Ｄ５２　１１７

Ｄ５０　３１９（岡山～西大寺） Ｃ５９　７６（岡山駅）

Ｄ５２　１１７　　　　　岡山駅構内　　１９５９年

Ｄ５２　１１７　[岡]　　上り急行便（通貨？）の機関車の付け替えです．

岡山駅構内の北，神戸寄りに“開かずの踏切”と呼ばれた岩田町踏切があった．
戦前から戦後の高度成長が始まる頃までの幹線の踏切はどこも同様であろう．
待ち切れないで，自転車を担いで踏切の脇の歩道橋を渡るオジサンもあった．

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Ｄ５２　１３（糸崎区） 　　Ｄ５２　１５（糸崎区） 　　Ｄ５２　３２（岡山区） 　　Ｄ５２　４５（広島区）
Ｄ５２　１３[糸] 　　　　Ｄ５２　１５[糸] 　　　Ｄ５２　３２[岡] 　　　Ｄ５２　４５[広一]

Ｄ５２　５０（広島区） 　　Ｄ５２　５５（岡山区） 　　Ｄ５２　７５（糸崎区） 　　Ｄ５２　７６（広島区）
Ｄ５２　５０[広一] 　　　Ｄ５２　５５[岡] 　　　　Ｄ５２　７５[岡] 　　　Ｄ５２　７６[広]

Ｄ５２　１０５（岡山区） 　　Ｄ５２　１３４（岡山区） 　　Ｄ５２　１４２（吹） 　　Ｄ５２　１４３（広）
Ｄ５２　１０５[岡] 　　Ｄ５２　１３４[岡]　 　　Ｄ５２　１４２[吹] 　　Ｄ５２　１４３[広]

Ｄ５２　２１６（鷹取区） 　　Ｄ５２　３４２（広島区） 　　Ｄ５２　３８２（吹田第一区） 　　Ｄ５２　３８３（岡山区）
Ｄ５２　２１６[鷹] 　　Ｄ５２　３４２[広] 　　Ｄ５２　３８２[吹一] 　　Ｄ５２　３８３[岡]

Ｄ５２　３８４（岡山区） 　　Ｄ５２　４０５（吹一） 　　Ｄ５２　４１８（糸崎） 　　Ｄ５２　４６６（糸崎）
Ｄ５２　３８４[糸] 　　Ｄ５２　４０５[吹一] 　　Ｄ５２　４１８[糸] 　　Ｄ５２　４６６[糸]

Ｄ５２　５０（広一） 　　　　Ｄ５２　３８３（糸）
Ｄ５２ ５０ 　　　　Ｄ５２ ３８３

Ｄ５２形蒸気機関車は
ＥＦ１３形や６３形電車と共に，戦局の悪化に伴う軍需輸送目的で誕生した．
資材も節約し工作の簡易化を図りながら，最大の効果を求める設計であった．
東海道，山陽，函館，室蘭各線で運用するため終戦までに２８４両落成した．

“勝つまでは”という全体主義，国家目的の下では兵器も機関車も変わらない．
Ｄ５２形は，Ｄ５１形の設計を流用し，缶は極限まで大きくして設計された．
限界的制約の中で 技術は発展して 技術革新を促進したことは 否定できない．

缶の爆発事故を起こしたが，簡略化設計は技術史の中で再評価されてもよい．
戦後の用途は慮外であったが，半数が浜松，鷹取，広島各工場で改装された．
改装後のＤ５２形は性能も安定し幹線の貨物輸送に大活躍した機関車である．

１２００ｔ牽引を想定して設計された日本で最大最強の貨物用機関車である．
艦載機の標的だった当時を知らないが，戦後復興はＤ５２形と切り離せない．
Ｃ５９とともにＤ５２は美しい機関車で貨車を数えるのが子供の遊びだった．

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Ｄ５１形　　　　　　　　　　　　　　　Ｃ１１形
Ｄ５１　５２０[鷹] 　　　　　　　　　　Ｃ１１　２７１[津]

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８６２０，９６００，Ｃ５１，Ｃ５５，Ｃ５７，Ｃ５８，Ｃ５９，Ｃ６２，Ｄ５１，Ｃ１１