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Ｃ１１　１[福] 　　　Ｃ１１　１３[福] 　　　Ｃ１１　２３[福] 　　　Ｃ１１　４３[津]

　　 　　 　　
Ｃ１１　７９[津] 　　　Ｃ１１　７９[津] 　　　Ｃ１１　７９[津] 　　　Ｃ１１　８０[津]

　　 　　 　　
Ｃ１１　８４[福] 　　　Ｃ１１　８６[津] 　　　Ｃ１１　８６[津] 　　　Ｃ１１　１７４[竜]

　　 　　 　　
Ｃ１１　１７８[姫一] 　　Ｃ１１　１９９[竜] 　　Ｃ１１　２１５[津] 　　Ｃ１１　２５１[津]

　　 　　 　　
Ｃ１１　２７１[津] 　　Ｃ１１　３１５[津] 　　Ｃ１１　３２７[広一] 　　Ｃ１１　３３５[津]

Ｃ１１形機関車はＣ１０形に続いて設計された鉄道省制式機である．
１９３２年から１９４７年までに４００両近くが各社で製造された．

Ｃ１１形１次は１～２３号である．福知山には１号と２３号がいた．
２次形は２４～１４０号，３次形は１４１号以降と分類されている．

１次形と２次形では蒸気溜と砂箱の位置が異なる他は同じに見える．
３次形からボイラー圧力を１kg/cm²上げ水タンク容量も増やされた．

１，２次形に対して，３次形は同じ形式ではないくらい印象が違う．
４次形は戦中と戦後の製造で，戦時設計は資材節約が外観に現れる．

２６０番台～３２０番台あたり，区切り難いが戦時色が表れている．
３３０番台以降，戦後も増備が続けられたＣ１１は４次形ともいう．

岡山付近では津山区に２４号等がいて津山線で旅客と貨物を牽いた．
吉備線では朝夕の通勤旅客輸送と１往復の混合列車を牽いて走った．

赤穂線は伊部まで開通の頃は姫一区のＣ１１が旅客列車を牽引した．
赤穂線全通以後はＣ１１に変わってＣ５８が貨物列車を牽いていた．

その他に，新見の入換はＣ１１形の頃もありＣ５０形の頃もあった．
Ｃ１１形の分布は広くＣ５８と共に用途を選ばない機関車であった．

（３次標準形と４次戦時形は番号で区切ることはできそうにない．）

Ｄ５２形　　　　　　　　　　　　　　　８６２０形
　　　　　　　　　　

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