夢二記念館（後楽園駅跡）近傍俯瞰
西大寺鉄道は１９１０年西大寺軌道として免許を取得．３区間に分けて開通し，森下～後楽園 １.３ｋｍは １９１５年開業．
鉄道は旭川を渡ることはなく蓬莱橋と鶴見橋を徒歩で渡って「後楽園前」から岡山電気軌道（番町線）に乗継ぎ街区と結ぶ．
２月１４日（後に変更）裸まつりの日には 後楽園から西大寺観音の参詣客のため 車両が総動員され ピストン輸送に当たる．
構内は広く線路は新鶴見橋以北まで続いていた．そこの北端に小さな転車台があって気動車（単端）の転向が見られました．
会陽を除いて 単端がボギー車の次位に連結されるのは 朝の通勤通学列車１往復だけだった と思う．点検のためボギー車が，
走らない日は単端が客車を牽いた．ボギー車が動かない日は 朝の通勤通学列車は 単端の重連，客車４両が 連結されていた．
赤穂線延伸で東岡山（当時西大寺）までの開通が近づく数年の日中はキハ６とキハ７の単行が走っていたという日常だった．
勾配を駆け上がり 後楽園用水を渡ると後楽園駅です．「こぉーらくえん」とホームに立つ 駅長の肉声が 列車を迎えていた．
赤穂線は日生～伊部が工事中，東海道全線電化前の山陽本線はＣ５９，Ｄ５２の天下の時代．原付自転車の普及前のことだ．
よく遊び飽きもしないでよく遊んだ青春の日々を過ごしたところ，旭川河口の地方都市．可能なら時計の針を逆に回したい．

旭川上空（画面上が北です）
手前から鶴見橋，蓬莱橋，旭川放水路の分流点，新鶴見橋， 山陽線本線旭川橋梁，岡北大橋，山陽新幹線旭川橋梁を望む．