高松琴平電気鉄道 １０５０形 仏生山 ２００２年
１０２０形
高松琴平電気鉄道 １０５０形（１０５１、１０５２）
来歴は阪神電気鉄道５００１，５００２のＭＭ編成．琴電ではＭＴ編成として登場する．
２両は１９７７年，２扉に改造の上？琴電に譲渡されて，１０５１，１０５２になった．
２扉に改造などの車体更新の施工は，武庫川車両工業と推察するが確かめられなかった．
京浜急行２３０形の台車，モーターなどを利用して仏生山工場で吊掛電車に再生された．
後に台車を新製してカルダン駆動になり琴電で２３年間活躍．２００３年に廃車された．
残り物に福ありというが，ジェットカー試作車は阪神時代より琴電での活躍の方が長い．
１９７７年～２００３年
高松琴平電気鉄道 １０５０形 １０５３形 １０６０形
片原町～高松築港 挿頭丘～岡本 滝宮～羽床
仏生山 瓦町 円座～岡本
滝宮～陶 岡本～挿頭丘 円座～一宮
一宮～円座
阪神電気鉄道５００１形（５００１，５００２）
次世代の各停用電車設計のため１１２１形１１３０号で各種試験が行われた．その結果，
１９５８年，ＭＭ編成，日車と川車で１両づつ設計製作され５００１形として登場する．
この画期的各停用試作車は‘’ジェットカー‘’と名付けられ，社をあげて実用試験に入った．
就役当時‘’アマガエル‘’と渾名もあった由だが，加減速性能は当初の目論み通りであった．
翌年から‘’ジェットシルバー‘’，‘’ジェットブルー‘’と呼ばれる各停用車両の量産が始まる．
５１０１形，５２０１形の量産により‘’ジェットカー‘’は試作車も含めて３２両が揃った．
加速度４.５km/h/s，減速度５.０km/h/s，１ｋｍ（阪神平均駅間）を１分で走行可能，
梅田～元町間を昼間６０分で運転、待避の必要がない早朝深夜では４５分で走破できた．
貫通化，その後，昇圧化，ロング座席化があって，１９７７年冷房化以前に廃車された．