ＥＦ３０形先行試作機
ＥＦ３０の１号機は新製後，米原機関区に配置され田村ー米原で１年間ほど運用された．
１８ｍ 長いオーバーハング 無塗装の車体 赤い帯 関門トンネル用に設計された機関車．

田村にはＥＤ７０がいた．北陸線の交流電化の起点だが基地というより田んぼの中の駅．
ＥＤ７０の塗色は私の記憶では急行気動車の朱色に近く後の交流機車体色ではなかった．

１９６２年末には米原～田村の直流電化，田村南方で交直の切替ができるようになった．
交直流電車は通過できるようになったが，機関車は蒸気，ディーゼルで繋ぐ時代が続く．

１９５７年（昭和３２年）から１９７７年（昭５２）まで２０年間は機関車が牽引した．
この区間に投入された機関車はＥ１０，Ｄ５０，Ｄ５１，ＥＤ３０，ＤＤ５０，その他．

北陸線電化，交流電気機関車の歴史に触れると，ＥＤ４６，ＥＦ３０，加えてＥＤ３０，
これらの機関車はすべて北近江の地（田村ー米原）で試験が行われた記録が残っている．

交流機関車・北陸線電化　抄

１９５７年（昭和37年）１０月　　田村～敦賀　　　交流電化
１９６２年（昭和37年）１２月　　米原～田村　　　直流電化
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（デッドセクションは田村駅南）
１９９１年（平成3年）９月　　　　田村～長浜　交流を直流化
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（デッドセクションは長浜駅北）
２００６年（平成18年）１０月　　 長浜～敦賀　交流を直流化
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（デッドセクションは敦賀駅北）

米原では田村まで往復して，Ｅ１０ ２が牽く列車を写したが，残りは 第二種旧車の頃．
今は敦賀まで直流に変わったけれど北陸線の電化の歴史は趣味的にも楽しい線区である．