白島線略史
１９０９年　　大林芳五郎ら広島県に鉄道敷設免許申請．　　　　　　　（明治４２年）
１９１０年　　広島電気軌道株式会社設立．　　　　　　　　　　　　　（明治４３年）
１９１２年　　広島駅前～櫓下，紙屋町～御幸橋，八丁堀～白島，開業．（大正　元年）
１９３３年　　軌道線の集電方式を変更．（１本ポールになる）　　　　（昭和　８年）
１９４０年　　４月　白島線でビューゲル試験開始　　　　　　　　　　（昭和１５年）
１９４４年　　集電装置をポールからビューゲルに変更　　　　　　　　（昭和１９年）
１９４５年　　８月６日　原子爆弾投下．　８月１５日　終戦　　　　　（昭和２０年）
１９４８年　　白島線を除いて，軌道線全線復旧．　　　　　　　　　　（昭和２３年）
１９５２年　　６月１０日　白島線　軌道移設完了．複線運運転開始．　（昭和２７年）
（広島電鉄開業８０創立５０年史による）

白島線は１９４５年までは八丁堀から現在の経路を通らず西の京口門通りを走っていた．
開通時は，八丁堀，京口門，税務署前，泉邸前、白島に停留場を設けていた記録がある．
広島市街の都市計画との関係からだろうか，原爆被災後の復旧は白島線が最も遅かった．

広島城の外堀を埋め立てて道路を造成し軌道を敷いた白島線は当初常盤橋線と呼ばれた．
西塔川線と呼ばれた宇品線の鷹野橋までは，同名の運河を埋め立てた道路に敷設された．
広島駅前～櫓下も外堀を併用道路にしたもので，その他は専用軌道として敷かれている．